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Dans l’organisation d’un transport exceptionnel, il y a trois métiers qui demandent de l’expertise et du temps. Car lorsqu’un convoi exceptionnel est en route, l’erreur n’est pas une option. Alors pour mener à bien les 50 à 100 convois hebdomadaires dont elle a la charge, TES peut compter sur sa vingtaine de collaborateurs, mais aussi sur tous les prestataires qui les accompagnent tels que les entreprises d’élagage, de travaux publics et de signalisation. Comme l’explique Hervé Kautzmann, le directeur général, « c’est un métier de technicité et de passion. J’ai une équipe formidable, complètement dédiée à l’activité et qui exerce ce métier avec beaucoup de plaisir ».

Obtenir les autorisations

Dès lors qu'un transport excède les dimensions du code de la route (16,50 m de long, 2,55 m de large et 44 tonnes), il est considéré comme exceptionnel. Il est donc nécessaire d’obtenir des autorisations de circuler. Celles-ci sont délivrées par la préfecture dans le respect du patrimoine routier français. La permission de circuler n’est obtenue qu’une fois l’accord reçu de tous les gestionnaires de l’itinéraire défini. « Sur certains dossiers, nous pouvons procéder à une trentaine de consultations sur les ouvrages d’art », souligne Hervé Kautzmann.

Reconnaître l’itinéraire

Avant de lancer un convoi exceptionnel sur sa route, il faut déterminer son cheminement. C’est là qu’interviennent les techniciens. Leur métier est de sillonner les routes afin de valider des itinéraires, identifiés au préalable dans une base de données. Ils déterminent, en fonction du convoi, les conditions de circulation. Cela peut nécessiter de démonter du mobilier urbain, des feux tricolores ou des panneaux de signalisation. Peut-être même créer des pistes. Ces spécialistes vont identifier tous les aménagements nécessaires. Bien évidemment, après le passage du convoi tout est remis en place comme à l’origine. TES propose également de faire intervenir un drone qui scanne les endroits critiques. Les équipes peuvent ainsi simuler en 3D le passage du convoi sur ordinateur et définir les éléments qu’il faudra enlever pour lui permettre de circuler sans problème.

Escorter

Le jour J, le convoi est systématiquement escorté par des voitures-pilotes et le cas échéant des motos de guidage. Cet accompagnement est indispensable pour signaler le danger aux autres utilisateurs de la chaussée. Avec une vingtaine de projets éoliens suivis chaque année, TES s’est spécialisée dans le transport d’éoliennes, soit 50 % de son activité. C’est ainsi qu’à sa manière l’entreprise participe au développement de l’énergie renouvelable dans le pays.

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Transport d’une cuve entre le Port d’Ottmarsheim et le site d’Alsachimie (BASF) effectué avec le transporteur Riga Mainz. 80 m de long, 9 m de large, 10 m de haut et 700 tonnes.

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